DruckansichtEr umging die transatlantische Sanktionspolitik gegenüber dem Kreml offensiv, verwahrte sich gegen amerikanische Bevormundungen und griff in einem seiner letzten Interviews die Vormacht der US-Währung ("Petrodollar") frontal an, indem er dafür votierte, Ölgeschäfte fortan in Euro abzuwickeln. Während des hochkarätigen Treffens dürfte auch die Übertragung von Förderrechten entlang der russischen Arktis von Exxon auf TOTAL thematisiert worden sein.
Das zufällige Zusammenfallen eines hoch umstrittenen Gipfeltreffens mit einem tragischen Malheur ließ in einschlägigen Internetforen verschwurbelte Zweifel am Unfallhergang heranreifen. Wie so oft offenbaren die dabei von Verschwörungstheoretikern aufgeworfenen Fragen einen erschreckenden Mangel an örtlicher, kultureller und vor allem technischer Sachkenntnis. Die 10 schlimmsten Aussetzer sollen an dieser Stelle richtiggestellt werden:
1. Es besteht keinerlei Grund zur Kritik an der behördlichen Öffentlichkeitsarbeit, nur weil die Hergangsschilderungen des Absturzes vermeintlich widersprüchlich anmuten. Sicher, am Anfang hieß es, die Maschine habe den "Kontakt" mit dem "Pflug" passabel überstanden, erst Minuten danach hätte das Cockpit einen Triebwerkbrand gemeldet, um dann zum Flughafen zurückzukehren. Wohingegen später verlautbart wurde, der Jet sei noch am Boden infolge des Zusammenpralls verunglückt. Daraus ein Glaubwürdigkeitsproblem abzuleiten ist jedoch verbissen. Sind wir stattdessen dankbar, dass Vielfalt, spielerische Wandlungsfähigkeit und Wahlfreiheit auch in der bierernsten Kriminologie Platz finden. Nur Fanatiker suchen DIE Wahrheit.
2. Es ist für Moskauer Verhältnisse alles andere als ungewöhnlich, dass ein Flugzeug nach der Startkollision mit einem Schneepflug mit intaktem Bugrad und auf dem Rücken liegend aufgefunden wird. Zwar reißt es Bugräder beim Überfahren nicht sachgemäß abgestellten Geräts tatsächlich als erstes weg, im postsowjetischen Luftraum jedoch haben Sponsoringverträge mit der Erotikindustrie dazu geführt, dass Jets häufig in der passiven Missionarsstellung abheben. Schäden entstehen hier somit an der Kanzel, nicht am Bauch der Maschine.
3. Es ist normal, dass der Schneepflugfahrer erst amtlich für tot, dann verschwunden, dann verletzt und am Ende als völlig unbeschadet gemeldet werden kann. Beweglichkeit, Nehmerqualität und Regenerationsfähigkeit von Russen dürften jedem halbgebildeten Fernsehkonsumenten schon aus dem Boxsport geläufig sein.
4. Es sollte nicht verwundern, dass der Räumfahrer bereits Minuten nach dem Unfall, wiederum amtlich, für alkoholisiert erklärt werden konnte. Russische Rettungskräfte nehmen bei politisch brisanten Unfällen grundsätzlich zuerst bei Verdächtigen Blutproben, auch wenn diese gar nicht mehr am Unfallort sind. Sollten sie wie im vorliegenden Fall anschließend wieder auftauchen und versichern, aufgrund ärztlicher Attestierungen dauertrocken zu sein, werden Moskowiter Behörden nach westlichem Prozedere zuerst den Ausnüchterungsgrad des behandelnden Mediziners prüfen.
5. Es ist nachvollziehbar dass die Behörden kein Bild des Crash-Schneepflugs veröffentlichen können. Schneepflüge fallen aus Tonnage- und Hubraumgründen in die Kategorie "militärisches Gerät" und somit unter einschlägige Geheimhaltungsbestimmungen der Armee.
6. Es ist im gegebenen Fall vernachlässigenswert, daß Aufnahmen am Unglücksort den Boden so grün wie einen beheizten Fussballplatz zeigen. Selbst mediterrane "Pisten"verhältnisse können die für ihre Arbeitswut weltweit gepriesenen Russen nicht bremsen: Sie schaufeln auch ohne Schnee die weisse Pracht vom Acker - und wenn´s sein muss nachts um 12.
7. Es ist in diesem Zusammenhang außerdem hilfreich, die katastrophalen Sichtverhältnisse am Tag des Crashs ins Auge zu fassen. 350 Meter meldeten die Qualitätsmedien. Vergleichsfotos, die sogenannte "Trutherkreise" im Internet posten, sollen diese Angaben ins Lächerliche ziehen. (Im Bild die 350 Meter lange Brücke in Graal-Müritz:
http://images.fotocommunity.de/bilder/mecklenburg-vorpommern/rostock-warnemuende/seebruecke-graal-mueritz-41428462-cbe9-4776-a974-6b55acfa7c3b.jpg).
In der Tat liegt ein Missverständnis der größeren Redaktionen vor: Da der Meter seit 1. April diesen Jahres in Russland zugunsten der Messung in "Fuß" abgeschafft wurde, muss eine Sichtweite von 100 Metern angenommen werden.
8. Es gibt einen weiteren, einleuchtenden Grund, warum die Towerbesatzung die heranrollende Gefahr auf ihrer Rollbahn (in Wnukowo gibt es zwei davon) aus dem Blick verlieren musste. Auf russischen Airports, gerade aber auf den Start- und Landeabschnitten, herrscht ab 22.00 strengstes Verdunkelungsgebot. Diese noch aus der Zeit des Kalten Krieges stammende Vorschrift schließt verkehrstechnisch bedingte Lichtflutung mit ein. Sowohl Flugzeuge als auch Räumfahrzeuge haben ihre Scheinwerfer bei Inbetriebnahme zu löschen. Ist das infolge eines technischen Defekts nicht möglich, sind Fahrer und Piloten gehalten vorher verabreichte Augenbinden anzulegen.
9. Es wäre falsch aus dieser Sicherheitsbestimmung zu folgern, Starterlaubnisse würden im Reich Putins schlicht nach Gutsherrenart vergeben. Um bloßen "Verdachts-" oder "Bauchgefühlsanweisungen" entgegenzutreten steht den Insassen des Towers auch hier hochmodernes RadarEquipment zur Verfügung, welches selbst in tiefster Finsternis das Herannahen eines Rehs an die Flugstrecke melden würde. Schneepflüge sind keine Rehe und werden daher nicht angezeigt.
10. Es ist Tatsache, dass die Bodenkontrolle in Russland wie auch im Westen ständige Funkverbindung zu allen Fahrzeugen nahe der Landebahn hält. Jedes Individuum muss um Erlaubnis fragen, wenn es eine Flugstrecke betreten oder queren will, der Tower hat das Ansinnen kritisch zu prüfen. Die Forderung der USA nach Liberalisierung des sowjetischen Kommandoapparats führte dazu, dass Boris Jeltzin diese strenge Richtlinie auf dem Regierungsflughafen Wnukowo abmilderte. Ganz aufgehoben wurde sie für bevorzugte Gäste des russischen Premiers und/oder Präsidenten die bereits am Airport die neue russische Lockerheit schätzen lernen sollen. "Alles darf, nichts muss", so das erfrischende Motto, das demnächst auch auf den Schiffahrts- und Straßenverkehr ausgeweitet werden soll.
Wolfgang Eggert ist Journalist und Historiker. Er verfasste acht Bücher, die den Einfluß von Geheimdiensten und fundamentalistischen Netzwerken auf die Politik beleuchten.
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